Nature's pencil studio【自然之筆 工作室】

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後下叉換過的 EDDY MERCKX MX-LEADER ，烤漆成MOLTENI人頭馬塗裝 ，終於組裝完成，試騎結果非常滿意，換上的兩支後下叉，比原廠強度更高!更讚了! 

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 歷經兩次手術的MXL終於完成了!! 將他烤成我最愛的 MOLTENI的橘。
兩次手術的文章

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  若長期關注我們部落格的讀者，大概還記得之前發表過的文章『打斷手骨顛倒勇 Eddy Merckx MX Leader 修復【奇異製造所、鋼管車修復】。上次修補好後車架並沒有立即烤漆處理，隔了很長時間打算處理時，才發現另一邊後下叉已經鏽穿了。捨不得好車架就此報銷，因此又連絡阿德所長，進行二次手術了。

 

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  Concorde在鋼管年代也是有點小小名氣的，只是知道的人並不多。Concorde是義大利CIOCC代工的荷蘭品牌,車架塗裝是送回荷蘭做的，它也曾在環法大賽中使用過，大約在1986-1992那個年代，一個叫PDM-Concorde的荷蘭車隊，當時他們就是以Concorde為坐騎。當時此車隊較有名的車手有Pedro Delgado及Steven Rooks，Delgado於1987轉至Reynolds（後來的Banesto），並於1988的TDF奪冠，Rooks也拿到當年的登山王，隔年同隊車手Gert-Jan Theunise再度取得登山王頭銜，在當時Concorde是很有名的。

  這次的Concorde很特別的是它使用管材為 dedacciai 的18mcdv6。18mcdv6的抽管最薄處(0.65/0.4/0.65)比columbus的Nivacrom管材能的(0.7/0.4/0.7)還要薄0.05mm

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   那天太太跟我說想要一台買菜車，剛好看見bannard的董哥分享一款外銷的低跨點不銹鋼淑女車，於是就向董哥訂購了一台。雖然趕不及在聖誕節當天給太太，但有心就夠了!不是嗎? 

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  去年在FB跟人玩標標樂，無意中競標到這支bannard的24吋鋼管車架，當下就決定把它留下來給兒子當座騎。車架到手後一直沒有把它組裝起來，因為兒子目前身高仍然不足，還無法騎乘。但輪組方面我還是先行入手，畢竟24吋520規格的輪組不多。
   輪組選擇性不多沒關係，你爸爸自己會編輪。於是就入手ALEXRIMS R390 魚眼鋁圈，搭配台製培林花鼓，編了一組。

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  若有長期關注自然之筆的車友，大概對這支車架有所印象。它是從德國購回的 Eddy Merckx MX Leader，因為賣家包裝不確實及DHL運輸過程不當，粗壯管材的MAX也被撞裂了。
   MXL示好車架，不甘心它從此列為裝飾品，與好友奇異製造所所長阿德聯繫，所長願意幫忙修復。

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    關於這台義大利鋼管車coppola的資料實在少得可憐，上網google很久也找不到，問了鋼管前輩也對他認識不深，推斷應該是小廠燒製出來的車架。
    

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  1997年的冬天，本身喜歡游泳跟騎自行車的Steve Toll，不能再忍受長途騎乘自行車帶來的痛苦，決定著手設計展新的座墊，希望設計一個能夠消除或減少不適的座墊。在家人的支持下，它完成了設計，並將這個新概念申請了專利。

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   騎上車一如往常通過南湖大橋後開始練習，按照自己平常的步驟踩踏，因為車上還沒裝碼表，我在巡航幾分鐘後，才抬起手看手上的920xt，很驚訝!巡航的速度居然是40幾公里，但從地面傳來的震動及車子整體的穩定度，跟我上一台抗合金的計時車完全一樣，但那是30己的巡航感覺，因此沒看錶前，讓我錯以為當時速度為30幾

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   說到鋼管車大家第一個聯想的肯定是義大利，因為許多優秀的工匠在此燒焊出無數馳騁於賽道的戰馬，留下顯赫的戰績，因此說義大利是鋼管車的故鄉也不為過。除了有歷史背景及優秀戰績外，義大利鋼管車最迷人的地方便是，工匠透過他的手、他的眼、他的心，細心製造出來的車架，他不僅僅是單車車架，他更是藝術作品，就如同名畫家所畫的畫、名攝影師所拍出來的照片，極具收藏價值。
   台灣是全球公認的單車製造王國，但我們在鋼管車這領域缺少歷史背景及顯赫戰績的支持，在現今碳纖維車架盛行的年代，台灣鋼管車想要顯赫戰績的加持已經不可能了。

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   原本手上就剛好有足夠零件可組成車，唯獨缺少車架，本想買便宜鋁車架組起來，幾周前正巧看見車友出售這車架，便從他手上接下這台1999  KHS  Aero Comp Reynolds 853鋼管車架。我沒騎過雷諾853的車子，初次試騎，確實如車友朱小龍說的「硬」，比大多數鴿子管還「硬」，我滿喜歡硬派風格的管材，但這車架對我來說真的太小了。

 

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   在西藏出發前就因為汐止移動城堡的關係，拿到SABS自行車防鎖死煞車塊來測試，試了幾趟汐平公路，發現效果還真的不錯，在急速煞車時，煞車塊內部會產生機械點放，利用瞬間高速收放的點放式煞車，來預防瞬間鎖死。測試結束後立即與Keyaide SABS 煞得助公司聯繫，表明我將到西藏騎車旅行，希望能夠得到公司的贊助，Keyaide SABS 煞得助很快就答應了。
  並在出發前一週將SABS 煞得助寄給我，且留言提醒我：「楊先生要提醒您，煞車皮的部份因為這次到西藏有很多長抖坡下坡路，因此要注意一下煞車皮的狀況，也需要多帶幾組你原本在使用的煞車皮，這樣比較保險喔！謝謝!祝旅程平安順利!」

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   西藏騎行出發前，關於3C數位產品的電源問題，是我較擔心的部分。畢竟騎單車在西藏，不可能每天都趕路到大城鎮住宿，偶爾會住到小村莊，要是旅館沒電、也沒有發電機，那t充電將是一大問題。
   出發前我特別購買了大容量的行動電源，在大城鎮先充飽電，希望能夠撐上一段時間。所幸因緣際會得知台灣的尚品綠能SUNUP，出了一款單車發電機。順利與公司取得聯繫，跟負責人約了時間見面洽談合作，某日的下午就特別駕車前往位於桃園的尚品綠能公司。

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