Nature's pencil studio【自然之筆 工作室】

  K90被KHS原廠設定為舒適取向的車種，但我幾次試騎下發現並非如此。原廠是以職業級或半職業級的選手為參考依據，這些選手輸出瓦數高，這樣剛性的車架自然是不足的，但對一般選手或愛好者，這樣的剛性是足夠的，且還不失舒適度，所以我個人認為，這對單車愛好者，是台高剛性的車架。
   很多人迷信環法的一級車架，但他們從未想過，這些車架是專為環法選手設計的，你沒有足夠肌力來承受高剛性所帶來的震動，這類車架只會讓你越騎越難過。
  在試騎前我把輪組換上我長期使用的MAVIC SL輪組，為了就是比較出車架的差異。幾次試騎下來，很驚訝！K90的路感很奇特，有點像鋼管車，又有點像鈦車，但鋼管車是沉穩，而k90是輕穩，是比鈦車更輕穩的感覺。而K90拜BB30的因素，五通扎實，踩踏非常順暢，在我用力抽車下，感覺力量完完全全的傳達到輪組，在加上粗壯的後下叉設計，確實可提供瞬間的力量傳導。筆直的前叉，在操控表現也非常靈敏，但剛開始對我而言好像有點太神經質，可能是我都習慣騎老鋼管的原因，但幾次下來也漸漸習慣，反而在過彎、下坡的操控更得心應手。這車真的讓我很意外，既有舒服的路感，卻又有足夠的剛性，真是很棒的車子！不過圖裝有點低調，個人是喜歡鮮豔一點，而搭配的大盤為FAS的入門BB30 Energy款，若能再往上提升一個頂級會更好。K90換上MAVIC SL輪組，加上卡踏等，實測是7.5公斤，我原來鋼管車則是8.5公斤，這一公斤的差距，加上剛性的差距，汐平差了一分多，若非我有鋼管情結，還真想換車。

 

K90原廠規格：
‧車架：BB30碳纖車架
‧前叉：全碳纖一體成形(full Carbon monocoque)，ARC-D739N56B
‧把手：FSA Wing Pro Compact，31.8
‧剎車把手：Shimano ST6700
‧剎車：Tektro R-741
‧齒盤：FSA Energy BB30，53/39t
‧變速控制：Shimano Ultegra ST-6700
‧前變速器：Shimano Ultegra FD-6700
‧後變速器：Shimano Ultegra RD-6700
‧飛輪：Shimano CS-5700 11-28t(10S)
‧座墊：Velo VL-1200
‧座管：FSA SL-K-SB20，o31.6
‧輪圈：Mavic AKSIUM（約 1,850g）
‧外胎：Hutchinson 700 x 23C

※感謝亦師亦友的黃大哥提供車子讓我試騎，小弟才書學淺，您見笑了。也因為這幾次的試騎，讓我開始有點想念Eddy Merckx MXL的路感，所以決定把CARRERA的配件移植過去當主力戰馬。