Nature's pencil studio【自然之筆 工作室】

 因為我近視的關係，用了許多廠牌的自行車眼鏡，都因為鏡框曲折問題，載起來會有昏眩感，每一支頂多載兩次就被我冷落一旁。
  後來看見這隻OAKLEY CROSSLINK  OX8027，看圖片曲折角度不大，就想買來試試了。 

  在我接觸單車的那個年代，單車還不是很風行，相關資訊的取得較不易，我連有單車褲這種東西都不知道，若非同事建偉穿我還不知道。第一次的單車之旅就在屁股痛、燒檔的過程中渡過。後來把前後避震的登山車賣掉，換硬尾前叉避震可鎖死的登山車，才牽車一天，就傻傻跟同事去騎武嶺。那次雖然有穿車褲，但還是飽受燒襠、屁股痛的折磨。從霧社開始就一路牽車，是我狼狽又難忘的單車之旅。
 

 一台最不像電動車的電動輔助自行車。這是台灣澤橋動能科技公司出產的電動自行車，他不像一般電動車，你仍須踩踏，它只會適時的給予您輔助動力。這次開箱的車款式該公司唯一的摺疊車款ZEPHYR FD20-F。
  FD20-F的外觀典雅，車架幾何趨近休閒，三段動力輔助最高可提供25公里的時速，爬坡僅自身動力也能提供6%的爬坡動力「後來我試騎近40％的陡坡也很輕鬆」。

我曾經擁有1993年初代版的Colnago Bititan，此車獨創的雙下管設計，是一部辨識度十足的好車，1993年Tony Rominger以Colnago Bititan 車架連續贏得93-94兩屆的環西班牙大賽冠軍。colnago先生曾多次修改Bititan，從最初代的全部圓管更改為立管轉橢圓管，並在立管增加水壺孔，到最後又把上管換成 Master 鑽石型上管，在側向縱向剛性提升不少，此車管材使用6Al/4V 鈦，在當時年代是燒焊非常困難的。1995年西班牙選手Abraham Olano騎著後輪爆胎的Bititan 硬撐到終點獲得冠軍，讓Bititan留下傳奇的故事。辨識度足，焊燒困難，擁有輝煌戰績，加上因為身處鋼管與碳纖交替的年代，鈦生產成本高，碳纖的崛起，讓它僅生產短短三年就邁入歷史，數量之少，讓Colnago Bititan成為車友中的夢幻逸品。
 說實話我在賣掉Colnago Bititan後就曾想過，有一天我會再買回來，但想不倒是這麼的快。重新回到我懷抱的Colnago Bititan是圓管改良版，立管是圓轉橢圓，且立管處有水壺架孔，強度聽說比初代圓管好很多，不過這台Bititan以被重新定義烤漆，雖說是全新，但以非原漆原圖裝，但別忘記它是去漆也有辨識度的好車，這當然不影響他的價值。

   這組power2max 測功率大盤是最近才上市的產品，價格相較SRM及SRAM Quarq CinQo較為平實，但一般人可能還是很難接受，因為它等同於一台單車的價格，但我仍舊要重申，花錢換車架，不如花錢買可測功率的大盤。
左圖是power2max 測功率大盤的外包裝盒 

 說實話它原本是什麼車 ? 僅能從抓勾得知它是COLUMBUS。原來的車主發揮它的創意，塗裝成這樣，他從遠遠看滿有特色的，但近看那就...........。原車主跟他朋友猜測它是1991的Pogliaghi，但我無法從他身上發現痕跡，你感覺它是什麼? 今天把人頭馬MXL上的套件移植在這台車上，人頭馬MXL對我來說是車比人兇，我還無法發揮它的實力，暫時把它高掛吧。
若是Pogliaghi生產的車架，在頭碗或是坐管都可看見psm，因此可能性極小，但鴿子管材的車架，還是很棒的。

  最終我還是選擇騎MXL，至少目前的選擇是如此。在騎完黃大哥提供的KHS K90後，對於那種輕穩，船過水無痕的路感，讓我想起MXL。K90騎上它，你會不自覺的想衝，因為他很輕又很穩，但路感的傳送不是那麼清晰，講白點，就是好像沒騎過這段路般。
  但MXL卻不同，它很沉穩，恰好的路感，適當的傳送到你的末梢神經，讓你沈醉於地面的感受，你只會想完整掌控整段路，腳只是不自覺的轉動，當然也會越騎越慢，總之就是很舒服啦。但也不代表MXL不足以拿來使用於高強度的比賽，COLUMBUS MAX管才的高剛性是非常著名的，1995年Lance Armstrong 還騎它奪得冠軍【Motorola 車隊版圖裝】。

  K90被KHS原廠設定為舒適取向的車種，但我幾次試騎下發現並非如此。原廠是以職業級或半職業級的選手為參考依據，這些選手輸出瓦數高，這樣剛性的車架自然是不足的，但對一般選手或愛好者，這樣的剛性是足夠的，且還不失舒適度，所以我個人認為，這對單車愛好者，是台高剛性的車架。
   很多人迷信環法的一級車架，但他們從未想過，這些車架是專為環法選手設計的，你沒有足夠肌力來承受高剛性所帶來的震動，這類車架只會讓你越騎越難過。

  星期五參觀運動休閒展，林小君幫扎西買了一台德國Kool Kidz Speedster 滑步車。這種車英文名叫 「Balance Bike」，義大利文叫「bambinobike」，在歐洲風行已久，木製的材質既安全又環保，獲得歐盟的CE認證，在歐美國家的寶寶幾乎人手一台。
   這種車的特點就在於它是沒有踏板的單車， 在台灣我們通稱它為「平衡滑步車」或「滑步車」。適用於2-5歲的兒童，此階段是兒童鍛煉大腦平衡機能的關鍵時期，滑步車可提高兒童的綜合控制能力和敏捷的反應能力。一開始兒童可能會控制不好，但在搖搖晃晃中不斷進步，平衡能力漸漸取得提升，孩子就會越來越喜歡這車了。

EDDY MERCKX MX-LEADER MOLTENI 2004年復刻版，搭配全套七速 DURA-ACE，是我騎過最好騎的鋼管車。
 

   老二出生後，家裡開銷變大了，是該收手的時候了，也陸續要把家裡東西出清掉。上一件EDDY MERCKX 簽名車衣捨不得穿，所以又買一件環法、環義、世界冠軍紀念車衣，車衣背後仍然有EDDY MERCKX 衝刺的圖像，看了令人熱血沸騰。

  假若您目標是參加市民組、菁英組的比賽，那這輪組肯定不是您的選擇，碳纖版輪或一級輪組才是您的首選。口袋飽飽的車友，這也不是您的選擇，因為您心中的小惡魔肯定會再次作祟，您就無需浪費錢，直接攻頂吧。若您是初學者，買成車不久，想升級輪組，預算又不夠，也想換輪組有明顯差異，那相信這是您最佳選擇。若是您已參加挑戰賽為主，只想平常跟好友們輕鬆騎車，相信這也是您的最佳選擇。
◎↓ XR270

  日前收入了一件全新 Eddy Merckx 親筆簽名車衣。據原收藏者說，他是購買於國際自行車展〔於 Las Vegas舉行〕 ，Giordana代理商的攤位，Eddy Merckx 於現場親自簽名的限量車衣。

 首先感謝好友ASO的割愛，讓我已低價入手這台CARRERA鋼管車。此車原國外賣家有重新電鍍烤漆過，但未按照原來途裝重烤，有點可惜。照鋼管達人潘大奶判斷，此車可能是CARRERA 國旗版。此車我組裝後已騎乘四次，漸漸習慣它的幾何設計。短短的後下叉，加速反應直接快速，五通強度強，操控靈敏，下坡過彎宛如切豆腐般順暢，加上全車組裝起來含卡踏、水壺架、馬錶也不過8.17公斤，不論休閒、比賽都足以應付。儘管它有非原漆的不完美缺憾，但我對它依然滿意。它目前仍是我主要戰馬。
◎↑ 立管的CARRERA是我用電腦割字自行貼上的，字體是參考原廠字體，兩張貼紙只需70元，防水防UV，不錯吧？

  兩隻EDDY MERCKX MX-LEADER車架，我最喜歡的是這台人頭馬2004年復刻版，喜歡他的顏色，喜歡EDDY MERCKX的肖像，但很無奈，全新的珍珠白MXL才是我合適尺寸，人頭馬上管長了1公分。不過我還是很想把人頭馬組起來騎，但現在手上已無變速套件，那就.....放著吧。
◎↓ 神祕箱子。右邊那台是兒子的戰馬。兒子經常騎它在家裡暴走